Thực hiện Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku đang được gấp rút triển khai. Ban Quản lý Dự án 2 thuộc Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) đã chủ trì cuộc họp quan trọng với đại diện các đơn vị, địa phương liên quan thống nhất những nội dung cốt lõi để hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án.
Nghiên cứu tối ưu hệ thống giao thông
Theo đề xuất, điểm đầu tuyến cao tốc Quy Nhơn - Pleiku tại QL 19B, phía Nam sân bay Phù Cát; tuyến sẽ đấu nối với QL 1 tại khu vực đường tránh ở TX An Nhơn. Tuy nhiên, Sở Xây dựng đề xuất giữ nguyên quy hoạch ban đầu, do việc kết nối với QL 1 có thể ảnh hưởng đến quy hoạch phát triển TX An Nhơn.
Sau khi làm việc, các đơn vị thống nhất điều chỉnh nút giao tại vị trí giao cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn, bố trí cụm nút giao khác mức liên thông, nhằm tối ưu hệ thống giao thông. Ngoài ra, một số điểm vướng mặt bằng đã được đề xuất điều chỉnh hướng tuyến nhằm hạn chế giải phóng mặt bằng (GPMB), đặc biệt tại khu vực Công ty CP TaKao Bình Định (Km 14 + 500), khu nghĩa trang (Km 16 + 500) và khu dân cư Hòa Hiệp (Km 25 + 500).
Một trong những vấn đề quan trọng được đưa ra bàn bạc là đoạn tuyến từ Km 32 đến Km 38, nơi tuyến đường vượt qua đèo An Khê bằng công trình cầu cạn và hầm. Địa hình phân cách mạnh giữa hai tỉnh Bình Định và Gia Lai với độ cao chênh lệch đáng kể, đòi hỏi các phương án kỹ thuật tối ưu. Theo đề xuất nghiên cứu ban đầu, đoạn này gồm một hầm dài 2 km và cầu cạn dài 5.600 m với các trụ cầu cao trên 100 m ở một số vị trí. Việc lựa chọn phương án thiết kế phù hợp sẽ giúp giảm thiểu tác động đến địa hình và tối ưu chi phí đầu tư.