Đề xuất sớm xây cầu vượt biển nối Vũng Tàu – Cần Giờ

Phát biểu tại phiên họp tổ sáng 11/6, đại biểu Nguyễn Tâm Hùng (Bà Rịa – Vũng Tàu) bày tỏ sự tán thành chủ trương sắp xếp các đơn vị hành chính mang tính “lịch sử”. Trong đó, việc sáp nhập tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và Bình Dương vào TP.HCM sẽ giúp hình thành một siêu đô thị, trung tâm kinh tế mới tầm cỡ khu vực và thế giới.

Góp ý cụ thể thêm vào đề án, đại biểu Nguyễn Tâm Hùng cho biết theo địa giới đường bộ hiện hành, Bà Rịa – Vũng Tàu không giáp trực tiếp với TP.HCM. Đứng ở Vũng Tàu nhìn thấy Cần Giờ, nhưng đi đường bộ thì phải qua Long Thành, Nhơn Trạch của Đồng Nai. Điều này dẫn đến thực trạng là dù Bà Rịa – Vũng Tàu có mối liên hệ kinh tế – xã hội mật thiết với TP.HCM, kết nối về hạ tầng kỹ thuật và hành chính lại bị chia cắt.

“Tôi kiến nghị có giải pháp để thiết lập hành lang kết nối giao thông đường bộ trực tiếp giữa Bà Rịa – Vũng Tàu và TP.HCM thông qua việc nghiên cứu, quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến giao thông chiến lược, có thể là cầu vượt biển hoặc đường bộ cao tốc nối từ TP.HCM đến huyện Cần Giờ – hay phường Vũng Tàu và phường Cần Giờ mới”, ông Hùng nói.

Theo đại biểu Tâm Hùng, giải pháp này không chỉ phục vụ yêu cầu tổ chức lại hành chính mà còn tạo động lực phát triển vùng duyên hải phía Nam và tăng cường khả năng phòng thủ, bảo vệ chủ quyền biển đảo của TP.HCM và cả nước sau sáp nhập.

Hồi tháng 3, Sở Giao thông công chánh TP.HCM đã có văn bản gửi Sở Xây dựng TP.HCM và liên danh tư vấn lập đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM về tuyến đường ven biển phía nam khu vực TP.HCM. Trong đó, nổi bật là đề xuất ba phương án làm tuyến đường ven biển phía nam trên địa bàn TP.HCM.

Theo quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đường ven biển nối phía nam TP.HCM và ĐBSCL dài 941 km, đi qua 9 tỉnh, TP gồm Kiên Giang, Cà Mau, Bạc Liêu, Sóc Trăng, Trà Vinh, Bến Tre, Tiền Giang, TP.HCM, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Trong đó, phương án 2 làm đường ven biển TP.HCM nhận được nhiều sự quan tâm. Cụ thể ở giai đoạn 1, sẽ đầu tư tuyến chính và đường kết nối với đường ven biển Bà Rịa – Vũng Tàu qua cầu vượt biển Cần Giờ. Phương án này rút ngắn khoảng 40 km so với quy hoạch ban đầu, tổng vốn hơn 55.800 tỷ đồng. Giai đoạn 2 tổng mức đầu tư khoảng 6.400 tỷ đồng. Tổng mức đầu tư cả hai giai đoạn là 62.231 tỷ đồng.

Trước đó, ý tưởng về một cây cầu vượt biển Cần Giờ xuất hiện lần đầu trong Hội nghị Quy hoạch phát triển Cần Giờ năm 2017, do Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) đề xuất.

Những năm tiếp theo, hiệp hội này cũng đã nhiều lần gửi văn bản đề xuất UBND TP.HCM bổ sung cầu vượt biển Cần Giờ nối huyện Cần Giờ với TP Vũng Tàu (Bà Rịa – Vũng Tàu) vào Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM giai đoạn 2021-2040, tầm nhìn đến năm 2060. Theo ý tưởng, cây cầu sẽ dài khoảng 17 km, độ tĩnh không lên tới 56 m để tàu biển quốc tế có thể ra vào thuận lợi.

Về phía địa phương, hồi năm 2019, UBND huyện Cần Giờ cũng có mong muốn trình UBND TP về dự án làm cầu vượt biển nối Vũng Tàu để cùng với cầu Cần Giờ kết nối huyện với trung tâm TP.HCM, thay thế phà Bình Khánh.

Đến năm 2021, HoREA một lần nữa đề xuất làm cầu vượt biển Cần Giờ. Theo đó, đơn vị này đề nghị nghiên cứu bổ sung vào quy hoạch dự án cầu vượt biển Cần Giờ.